Ανάλυση των αιτιών του φαινομένου ανίχνευσης υδραυλικής πρέσας

Η ανίχνευση των υδραυλικών πρέσων προκαλεί μεγάλη ζημιά, βλάπτει την ποιότητα της επιφάνειας (τραχύτητα) και την ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας του υδραυλικού εξοπλισμού, μειώνει τη διάρκεια ζωής των υδραυλικών εργαλειομηχανών και εργαλείων κοπής και προκαλεί ακόμη και απορρίμματα και ατυχήματα. Επομένως, πρέπει να αποκλειστεί.
Τα εκτελεστικά εξαρτήματα του εξοπλισμού υδραυλικής πρέσας (υδραυλικοί κύλινδροι ή υδραυλικοί κινητήρες) απαιτούν συχνά πολύ χαμηλές ταχύτητες, όπως κίνηση μερικών χιλιοστών ή ακόμη και μικρότερη από 1 mm ανά λεπτό ή περιστροφή μερικών στροφών ανά λεπτό. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει συχνά μια αξιοσημείωτη ανομοιόμορφη ταχύτητα, διακοπτόμενη διακοπτόμενη κίνηση και σταμάτημα, ένα γρήγορο και ένα αργό, ένα άλμα και ένα φαινόμενο στάσης, το οποίο δημιουργεί πρόβλημα με τη σταθερότητα των υδραυλικών πρέσων σε χαμηλή ταχύτητα. Η ελάχιστη ταχύτητα με την οποία δεν πραγματοποιείται η ανίχνευση ονομάζεται κρίσιμη ταχύτητα για τη σταθερότητα της κίνησης.
Ο ίδιος τύπος ανίχνευσης έχει διαφορετικά φαινόμενα σφάλματος: κανονική και ακανόνιστη ανίχνευση. Ορισμένες ανιχνεύσεις είναι ακανόνιστες και έχουν μεγάλα πλάτη. Ορισμένες ανιχνεύσεις συμβαίνουν σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες. Η σύρσιμο που προκαλεί αυτά τα διαφορετικά φαινόμενα έχει διαφορετικούς λόγους και εστίες: μερικά προκαλούνται κυρίως από μηχανικούς λόγους, άλλα προκαλούνται κυρίως από υδραυλικούς λόγους, μερικά προκαλούνται κυρίως από την είσοδο αέρα στο λάδι και μερικά προκαλούνται κυρίως από κακή λίπανση. Η συντήρηση και η λειτουργία του υδραυλικού εξοπλισμού σε υδραυλικές πρέσες απαιτεί από το προσωπικό συντήρησης να συνοψίζει συνεχώς και να εντοπίζει γρήγορα τα αίτια της έρπωσης και να τα εξαλείφει. Για να λύσουμε το πρόβλημα της ανίχνευσης της υδραυλικής πρέσας, θα πρέπει να ξεκινήσουμε από τις ακόλουθες πτυχές. Εστίαση στην επίλυση της κατάστασης τριβής των κινούμενων μερών και της ισορροπίας της κίνησης της μηχανής:
1) Η ακρίβεια της ράγας οδήγησης είναι κακή και η επιφάνεια της ράγας οδήγησης (σε σχήμα V, επίπεδη ράγα οδηγού) είναι πολύ στριμμένη.
2) Υπάρχουν σημεία σκουριάς στην επιφάνεια της ράγας οδήγησης.
3) Η λωρίδα σύσφιξης της πλάκας πίεσης της ράγας οδήγησης είναι πολύ σφιχτά ρυθμισμένη, με αποτέλεσμα σημαντικές διαφορές στους συντελεστές δυναμικής και στατικής τριβής του υλικού της ράγας οδήγησης.
4) Κακή απόξεση και λείανση της ράγας οδήγησης, ανεπαρκής αριθμός σημείων και ανομοιόμορφα σημεία.
5) Η αυλάκωση λαδιού που ανοίγει στη ράγα οδήγησης δεν είναι καλή, το βάθος είναι πολύ μικρό και έχει φθαρεί κατά τη λειτουργία. Η αυλάκωση λαδιού που ανοίγει είναι ανομοιόμορφη και το μήκος της αυλάκωσης λαδιού είναι πολύ μικρό.
6) Ο υδραυλικός εξοπλισμός της νέας υδραυλικής πρέσας δεν έχει τη ράγα οδήγησης να τρέχει μέσα.
7) Ο άξονας του υδραυλικού κυλίνδρου στην υδραυλική πρέσα δεν είναι παράλληλος με τη ράγα οδήγησης.
8) Σκουριά (τοπική σύρσιμο) και καταπόνηση στο τμήμα συγκράτησης της οπής μπλοκ υδραυλικού κυλίνδρου στην υδραυλική πρέσα.
9) Οι οπές του υδραυλικού κυλίνδρου, οι ράβδοι εμβόλων και τα έμβολα στις υδραυλικές πρέσες έχουν χαμηλή ακρίβεια
10) Ο υδραυλικός κύλινδρος στην υδραυλική πρέσα έχει χαμηλή ακρίβεια εγκατάστασης και η ομοαξονικότητα του εμβόλου, της ράβδου εμβόλου, της οπής του σώματος του κυλίνδρου και της οπής του καλύμματος του κυλίνδρου είναι κακή.
11) Το στεγανοποιητικό έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου ή της κεφαλής κυλίνδρου είναι πολύ σφιχτό, φραγμένο ή πολύ χαλαρό.
12) Ο υπερβολικός χρόνος διακοπής λειτουργίας και η υγρασία στο λάδι (ειδικά στο ψυκτικό της μηχανής λείανσης) μπορεί να προκαλέσουν σκουριά σε ορισμένα μέρη.
13) Το γκάζι της ράγας οδηγού στατικής πίεσης είναι μπλοκαρισμένο, με αποτέλεσμα η ράγα οδήγησης να κόβει λάδι.